探讨汽车行业反垄断调查的影响

近日，国家发改委秘书长李朴民指出，发改委已对严重违反反垄断法的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查，近期将根据违法的情况依法作出处理。

这轮汽车反垄断调查的目标很明确，主要包含两个方面，即限定整车价格，其次就是限定4S店的零配件价格和保养价格。配合国家工商总局上周出台的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，中国汽车流通市场旧的秩序或将被打破。

根据李朴民的介绍：目前，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已经接近尾声，现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。此外，江苏省物价局反垄断分局已于上周对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查，8月4日上海市发改委联合江苏省物价局所属的反垄断局组织力量，对奔驰公司上海办事处进行了调查，以取证奔驰是否存在垄断行为。

陈宁指出，204年国家制定《汽车品牌管理销售实施办法》（下称“办法”）时，也遇到了很多业内人士及经销商的反对，但最终办法还是执行了，其主要目的是为了维护消费者的权益，维持市场的有序发展，当时消费者产品出了问题找不到是谁负责。

经历了十年的发展之后，中国汽车市场已经成熟，消费者的维权意识也已经提高，现在市场是有序化的，是时候让市场这只手起到作用了。但陈宁认为消费者、厂商、经销商应首先明确自己的责、权、利，清楚各自该起的作用。

对于这轮反垄断调查的“4S店所售的原厂零配件价格和保养价格太高”。在陈宁看来，未来原厂件的价格一定还会远高于备厂件的价格。因为“原厂件不仅是因为有企业的授权，它还具有一定的责任，根据‘三包法’的规定，汽车企业及经销商要为所售出的产品及零部件进行三包”。

而随着中国汽车市场的发展，竞争日趋激烈，在栢德睿看来，中国的汽车市场一定也会有这一天的到来，因为经销商资源越来越稀缺，汽车企业越来越倚仗经销商的发展。但政策与反垄断的进行加速了这一过程。

国家的一系列政策和处罚措施的出台，看似是让未来市场发展更加公平，让大经销商集团窜货变得名正言顺，让备厂件变得更具竞争力，汽车企业话语权越来越小。有些业内人士甚至认为未来甚至可能出现“汽车大卖场”、“汽车超市”等形式，甚至是“体验中心网络直销”的模式。

在陈宁看来，未来仍需要汽车企业的主导。一是新车来源还要依靠汽车企业，二是汽车经销商还要依靠汽车企业授权的诊断设备，第三是汽车品牌相较于经销商更具号召力，最后随着车联网技术的发展，厂家越来越具有数据优势。

上一篇: 中韩将携手开拓中国天然气市场     下一篇: 零基础考生如何备考中级会计师考试