车企主动“示弱” 未解决根本问题

近日，有报道称，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认报道指出路虎、奔驰等一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。

针对国家发改委价格监督检查与反垄断局针对国内汽车行业进行的反垄断调查，捷豹路虎中国作出回应，对旗下3款车型的厂商指导价格进行了大幅调整，其中最高降价幅度达到了30万元。这是针对反垄断调查，首家大幅降价的豪华车厂商。

7月26日，一汽-大众奥迪也发布官方声明称：将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。

但有专家称“降价，其实只是汽车企业回应国家反垄断部门针对汽车行业进行调查的一种应对，实际上并未改变根本问题，降价没有改变垄断实质，只是在现有环境下向国家相关部门表的一种态度。

不论是宣布降低备件价格还是选择降低整车价格，也是汽车企业在整个产业链上形成纵向垄断的一个表现，按照标准，制定终端零售价格的应该是经销商，而非汽车企业。

现在中国汽车生产企业牢牢把握着原厂配件的流向，以及终端价格。进口车畸高“零整比”的现象，到底还是由于垄断行为造成的，部分品牌甚至比国外高出几倍。无论是价格垄断还是零配件垄断，最终还是体现在零售价格上。如果垄断能打破，价格最终回归到正常水平，受益的是消费者。

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